Топ-10 событий в автоспорте Татарстана 2014

Самым ярким автогоночным мероприятием 2014-го безусловно стало шоу Kazan City Racing, которое проходило летом в самом сердце Казани, у подножия Кремля. Даже по самым скромным подсчетам, посмотреть заезды на площади Тысячелетия собрались более 50 тыс. горожан и гостей столицы, благо вход был бесплатным. Главным элементом программы стали заезды болида «Формулы-1». Подавляющее большинство пришедших, впервые видело в действии гоночную технику такого уровня. Пронзительный вой зеленого «Кэтерхема» было слышно далеко за пределами центра города, а зрители смотрели за действом почти в полной тишине. Показал себя во всей красе и гоночный «КАМАЗ» Эдуарда Николаева. Челнинские машины являются постоянными участниками Moscow City Racing, а на этот раз они впервые выступали в таком же ярком шоу на родной земле. Также порадовали пришедших каскадеры, стант-райдеры, дрифтеры. Впервые посетил город первый российский гонщик F1 Виталий Петров. Автоспортивный праздник получился насыщенным, интересным и надолго остался в памяти у тех, кто его посетил.

8. УСПЕХИ KAMA-EURO В АВТОКРОССЕ

Татарстанский автокросс в последние годы окончательно переместился из Казани в регионы республики. Лучшая трасса находится в Бугульме, а сильнейшие команды в Набережных Челнах (КАМАЗ-Мастер) и Нижнекамске (KAMA-EURO). При этом оба коллектива входят в число лидеров российского автокросса. Особенно представительным является десант участников от нижнекамского шинного гиганта — девять пилотов сразу в четырех разных классах. И в трех из них «кама-евровцы» смогли завоевать титулы в 2014 году! Наиболее мощным было выступление в дивизионе Д3-спринт. Это самый массовый класс в России среди участников, выступающих на специальных-кроссовых машинах под названием багги. В текущем сезоне на старт четырех этапов чемпионата вышло 34 пилота, из них четверо представляли KAMA-EURO и трое в итоге заняли верхние строчки в турнирной таблице! Денис Тетенов стал чемпионом, а братья Ведерниковы — Михаил и Тимофей расположились чуть ниже, все три гонщика родом из Ижевска. Естественно, нижнекамская команда уверенно победила в командном зачете. Впечатляющим стал и успех опытнейшего москвича Петра Дрофичева, который выступал за татарстанский коллектив на УАЗе в зачете Т1−2500. Он смог завоевать титул досрочно за два этапа до финиша, а всего на его счету оказалось пять побед в восьми гонках! Еще один «кама-евровец», омич Игорь Усов на Ford Puma, первенствовал в «Дивизионе 1» Кубка России. Смогли отметиться победами на этапах и два татарстанских пилота нижнекамского коллектива. Казанец Айдар Нуриев выиграл на своем Ford Focus один из заездов в Д1, а его юный земляк Рустам Фатхутдинов, в классе небольших багги Д3-мини.

7. ВОСХОЖДЕНИЕ ВАСИЛИЯ КОРАБЛЕВА

А теперь перейдем к индивидуальным достижениям. Одним из главных открытий года можно назвать выступление Василия Кораблева — лидера команды «Парус». В 2013-м он сделал первые шаги в профессиональных автогонках, но ничего сверхординарного не показал, год ушел на притирку и получение опыта. А уже в 2014-м, своими яркими выступлениями в кольцевых автогонках, молодой казанец заставил говорить о себе в полный голос. Он смог бороться за лидерство в самом массовом классе «Национальный», и на этапах чемпионата Татарстана, и в гонках Кубка России. Чего стоит невероятный прорыв по мокрой дождевой трассе в одном из заездов чемпионата РТ. Когда Кораблев смог с предпоследнего 17-го места пробиться на лидирующую позицию, прошив весь пелотон, словно нож сквозь масло. Правда, после одной из гонок РСКГ в моторе его автомобиля нашли небольшие отклонения и лишили важных очков. Недоброжелатели Василия сразу же высказали мнение, что его высокие результаты являлись исключительно следствием наличия «химии» в моторе его машины. После этого случая команда приобрела Кораблеву агрегаты уже в другой фирме. И вновь последовали яркие результаты, включая победу в финальном заезде Кубка России. А очередное вскрытие мотора показало соответствие всем нормам. Значит дело было вовсе не в накрученном моторе.

6. НЕВЕРОЯТНЫЙ ДЕБЮТ АРТУРА ЕГОРОВА

Совершенно невероятным выдался первый полноценный сезон в автоспорте у Артура Егорова. В большинстве гонок он заявлялся за поселок Ильино, Высокогорского района. Первую победу в заезде Кубка России по кольцевым гонкам, Артур одержал уже в своем втором старте в карьере! А ведь он выступал в самом массовом классе «Национальный», где стартует более двадцати участников на практически одинаковой технике. И где именно от мастерства пилота зависит в первую очередь результат. Причем гонка была дождевая, а в ее процессе Егоров совершил немало обгонов. К такому успеху многие идут годами. После этого было еще несколько впечатляющих стартов, в которых дебютант сражался в группе лидеров. А во второй половине года, Артур принял участие в двух этапах самого престижного класса «Туринг» чемпионата страны. И там запомнился несколькими фантастическими прорывами из глубины пелотона в зону подиума, довелось ему и полидировать. Особенно впечатляет этот факт с учетом того, что Seat Leon пилота «Тимерхана» является далеко не самой мощной машиной в классе. Однако, самые громкие результаты пришли в ралли-кроссе. До побед на этапах Кубка России в классе «Национальный» не дошло, но Егоров был стабильно быстр, постоянно проднимался на подиум. И в итоге стал обладателем трофея с первого захода!

5. ПРИХОД ИЛЬДАРА РАХМАТУЛЛИНА В КОЛЬЦО

Ильдар Рахматуллин последние пять лет успешно выступал в чемпионате Европы по ралли-кроссу, в дивизионе Super1600 (1А). На его счету два титула вице-чемпиона (2010 и 2013 гг). Но на сезон 2014 собрать необходимый бюджет не получилось. И тогда Ильдар решил стартовать в набирающем обороты чемпионате России по кольцевым гонкам, на Renault Twingo Sport в «Туринг-лайте». Этот класс оказался вторым по числу участников после «Национального», но самым интересным по накалу борьбы. Даже после финиша последнего заезда чемпион не был определен, и только спустя несколько недель был объявлен итоговый результат. В немалой степени на интригу в первенстве повлиял и Рахматуллин. Он выходил на старт только в отдельных гонках, и смог проявить себя в них просто великолепно. Ильдар едва не победил в дождевой нижегородской гонке, когда только выезд машины безопасности не позволил казанцу опередить лидера заезда. Затем была впечатляющая победа в сложной битве на родной трассе «Казань-Ринг», когда большую часть гонки у его машины были проблемы с тормозной системой. И наконец две яркие виктории состоялись в первых заездах на новой сочинской трассе класса «Формула 1». Там Рахматуллин оба раза оставил не у дел лидера чемпионата, обладавшего самой быстрой машиной в пелотоне. То ли еще будет в 2015-м.

4. ЭСТОНСКОЕ СЕРЕБРО РАДИКА ШАЙМИЕВА

Любителям автоспорта со стажем хорошо известно имя Радика Шаймиева. В 2003 году он стал чемпионом Европы по автокроссу в топовом дивизионе 1. А в последние несколько лет Радик Минтимерович является единственным представителем Татарстана, который выступает на высоком уровне в классическом ралли. В предыдущие сезоны казанский автогонщик стартовал в чемпионатах Финляндии. А в 2014-м решил для разнообразия попробовать свои силы в эстонском первенстве. Сейчас оно фактически является лучшим на территории бывшего СССР. Достаточно упомянуть среднее количество машин на старте- 87! А рекорд по числу экипажей — 147, был поставлен на финальном ралли Сааремаа, проходившем на одноименном острове. Весь год Шаймиев вел борьбу за призовое место в «топовой» категории EMV1. Здесь стоит обратить внимание, что выступал представитель TAIF Rally Team на атмосферном, двухлитровом Peugeot 207 S2000, который является далеко не самым быстрым автомобилем в классе. Залогом успеха стала высокая стабильность: за весь год экипаж из Татарстана только один раз не добрался до финиша. Остальные семь гонок складывались по разному, но Радику Минтимеровичу большую часть сезона удавалось находиться в зоне призового подиума класса. А наградой стала серебряная строчка в турнирной таблице, в одном шаге от чемпионского титула.

3. ЕВРОПЕЙСКИЙ ПОДИУМ РАСУЛЯ МИННИХАНОВА

Чемпионат Европы по ралли-кроссу в дивизионе Super1600, один из тех турниров, где татарстанские гонщики неизменно являются одними из лидеров. Первопроходцем в 2008-м стал Тимур Тимерзянов. А наиболее свежий дебют на счету Расуля Минниханова, его первые старты состоялись во второй половине сезона 2012. Тогда из четырех гонок, только в одной он смог набрать очки и произошло это на финской трассе в Коувала. В 2013-м воспитанник казанской картинговой школы пропустил только один этап первенства, а лучшим результатом оказалось четвертое место в Венгрии. По итогам года он смог войти в первую десятку, где расположился на девятом месте. Всего же стартовало 48 участников. И вот уже в сезоне-2014 Расуль смог взойти на пьедестал почета. Счастливым вновь оказался трек в Суоми, на котором к слову, часто везет пилотам из Татарстана. Таким образом, на сегодня все четверо ралли-кроссменов из нашей республики, участвовавших в переднеприводных зачетах чемпионата Европы, хоть раз, да оказывались на подиуме. Тем самым они подтвердили высокий класс подготовки в этом виде автоспорта в РТ. По ряду обстоятельств, Расуль пропустил треть сезона, и поэтому в итоговой таблице он только повторил прошлогоднее достижение, в виде девятого итогового места.

2. МИРОВОЙ ПОДИУМ ТИМУРА ТИМЕРЗЯНОВА

Тимур Тимерзянов два предыдущих сезона доминировал в розыгрышах чемпионата Европы по ралли-кроссу, в самом престижном дивизионе Supercar. Оба года его верным оружием был Citroen DS3. Однако в 2014 году все изменилось. Турнир после ряда апгрейдов получил высший статус в автоспорте — чемпионат мира. Помимо европейских этапов, добавились гонки в Северной и Южной Америке, а также в Азии, появился зачет автопроизводителей. Чемпионатом заинтересовалась компания Peugeot, и шведская команда Хансен, за которую выступает Тимерзянов, решила стать придворным ателье для французов. Модель 208 Т16 оказалась очень перспективной и с большим количеством плюсов. Но как это часто бывает, у новинки вылез целый букет «детских болезней». Это привело к тому, что сезон у Тимура оказался смазанным — из-за слишком частых отказов техники. В некоторых случаях были и проблемы взаимопонимания с командой и инженерами Peugeot. Не стоит сбрасывать со счетов, что и уровень конкуренции поднялся на порядок. Тем не менее, казанец отчаянно боролся в каждой гонке. Лучшим его результатом стал великолепный подиум в Канаде. А ведь и в той гонке у него были проблемы с автомобилем. В итоговом протоколе чемпионата у Тимура оказалось непривычное седьмое место, пусть и из 110 пилотов. Впрочем, год не прошел даром, к концу 2014-го «Пыжик» стал показывать завидную скорость, и есть все надежды, что в следующем сезоне казанцу удастся замахнуться на самые высокие результаты.

1. ПОБЕДА В ДАКАРЕ ЭКИПАЖА КАРГИНОВА

За долгие годы мы привыкли к победам пилотов «КамАЗ-Мастера» в легендарном «Дакаре». И когда в 2011-м лидер команды Владимир Чагин объявил о завершении карьеры пилота, то казалось победную поступь нельзя остановить, любой быстрый гонщик сможет выиграть за рулем боевого КамАЗа. Однако, итоги ралли-марафона в 2012-м стали отрезвляющим душем — на подиуме не оказалось ни одного челнинца. Интерес к «Дакару» после этих событий только возрос, а команда смогла сделать правильные выводы. И уже в 2013-м весь пьедестал почета оккупировали молодые татарстанские экипажи, во главе с Эдуардом Николаевым, Айратом Мардеевым и Андреем Каргиновым. Последний запомнился тем, что пересек финишную черту гонки без одного из передних колес, к изумлению многочисленных репортеров. А через год именно экипаж Каргинова стал главной надеждой команды на победу. За несколько этапов до завершения ралли-рейда только он мог реально бороться с голландским экипажем Жерара де Роя. На финальный спецучасток гонки КамАЗ Андрея ушел лидером, но к финишу быстрее пришел IVECO под управлением Де Роя. Причем и в общей классификации он становился первым. Но, судьи выяснили, что задержка челнинского экипажа случилась из-за того, что они вынуждены были ставить на колеса перевернувшийся экипаж китайского джипа, который заблокировал дорогу. Голландцы проехали мимо, а россияне остановились помочь, ценой потери времени. Однако, судьи учли этот жест и вернули Каргинову и его товарищам заслуженную победу в «Дакаре», первую в карьере, и уверены — не последнюю!